이글은 전달사와 센드카페 2곳에 같은글로 올립니다.

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오늘은 전달사에서 즐거운 버스놀이 하는 날입니다. 저도 참가하고 싶기는 한데 장거리는 아직 자신이 없기 때문에 아쉽지만 포기하고, 혼자서 자출 놀이를 하러 갑니다. 죽전역 부근에서 삼성역 근처까지 편도 26키로, 왕복 52키로를 한번에 다녀 오겠습니다. 이렇게 장거리를 라이딩하는 것은 고등학교때 이후 처음인것 같습니다. 할수 있을까? 걱정도 앞섰지만 센드킷이 장착된 고스트만 믿고 다녀 왔습니다.

 

탄천 자전거 도로가 대부분이고, 언덕은 두세개 정도 있는데 무시할 만한 수준입니다. (유사장님표 마그네슘 평패달과 레이저 후미등이 보이네요^^ 마그네슘 평패달 성능 좋습니다. 바닥이 넓고 밀착이 되서 패달링할때 많은 도움이 됩니다.)

가는길에는 무전동과 PAS 1단,  2단을 번갈아 가면서 사용했습니다. 예상대로 가는길은 별로 힘 안들이고 수월하게 갔습니다. 바람이 좀 불기는 했지만 파스2단에서 시속 23 ~ 25키로 정도 나오네요. 물론 저도 패달링 열심히 했습니다만 토크보다는 회전수에 신경을 썼습니다.

 

평속 22키로에 최고속 42키로면 양호하네요. 무전동 하이브리드로 갈때 평속 20키로 유지가 쉽지 않았고 출근 시간은 1시간 30분정도 걸렸거든요. 사무실 들어가서 수분과 칼로리를 섭취하고 다시 나옵니다. 

이제 돌아가는 길......  날씨도 더워지고, 엉덩이도 아프기 시작하고, 특히 골프연습하다 다친 왼쪽 무릎이 시큼거리기 시작합니다. 그래도 센드만 믿고 출발합니다. 티맵 바이크가 세션저장이 되지 않아, 대신 runtastic을 가동했습니다. 돌아 올때는 체력이 저하된 관계로 무전동 없이 PAS 2단과 3단을 주로 사용했습니다. ㅠㅠ

PAS 2, 3단을 사용했는데 평속이 많이 떨어졌네요.중간에 두번정도 다리밑에서 쉰것때문에 그런가? 잘 모르겠네요.

사실 센드의 위력은 돌아 오는길에서 발휘 되었습니다. 다리가 풀리고 엉덩이 아프기 시작하면서 패달링에 힘이 잘 들어가지 않을때 센드가 부족한 동력을 보완하기 시작합니다. 센드는 토크센서가 없고 크랭크의 회전속도를 측정하는 센서만 있는것으로 알고 있습니다. 그렇기 때문에 토크에 관계없이 일정한 회전수(RPM)을 만들어 주면 나머지 동력은 센드가 만들어 주게 됩니다. 센드가 수동변속기와 닮았다는 얘기가 실감이 나더군요. 라이더는 자신의 최적 패달링 회선수를 유지하기만 하면 됩니다. 힘이 들면 기어를 낮추고, 힘이 붙어서 RPM이 빨라지면 기어를 높이기만 하면 되는거죠. 힘이 들어서 회전수를 유지 못하고 점점 기어를 낮추면 센드가 더 많이 개입하게 됩니다. 이론적으로는 그렇지만, 실제로는 파스3단에서 달리면 중독성이 있는것처럼 멈추지 못하고 몸의 마지막 에너지까지 뽑아 쓰게 되는것 같습니다. 맞바람이 유난히 강했던 오늘, 다른 자전거들이 맥을 못추고 있을때, 바람을 가르며 질주하는 쾌감은 강렬한 자극이었습니다. 돌아오면서 많은 생각을 했습니다. 센드가 없었다면 오늘 후반전은 아마도 지옥같은 고통의 길이었을겁니다.